在刚刚过去的2008年，世界汽车工业经历了一场巨大的危机。尽管国内汽车市场的增长速度降到了历史低点，但是相对全世界车市的萧条局面，中国汽车市场依旧可以说是风景这边独好。而在仔细研究了2008年中国家用车市场之后，我们可以发现，中级车在这动荡的一年中的表现优异，在刚刚评选出的2008年中国10大乘用车畅销车型中，中级车的总销售量占到了全部乘用车销量的64.3%，堪称车坛中坚。其实中级车成为乘用车领域中坚的趋势早在前些年就已经初现端倪了。尽管近年来以奇瑞QQ为首的小排量异军突起，但是中级车以其优异的性能，丰富的配置，出色的安全性，多功能性以及适中的价格始终是车主购车时的首选。

2008年，对于中国车市影响最大的除了全球经济危机，就是年中的油价巨幅震荡以及年末的燃油税开征，而这两起重大事件的发生对于中级车巩固车坛中坚地位起到了重要的影响作用。年中一度高起的油价让小排量汽车再度成为热点，但是国产小排量汽车普遍技术含量不够高是不争的事实，而且我国消费者喜欢大车的传统观念在短期内也不会轻易改变。更重要的是，小排量汽车在安全方面的先天缺陷让日益关注自身安全的车主在选择小排量汽车时顾虑重重。国际油价在经过了一段时间的疯长之后立刻陷入低谷，这让很多人都看到了原油期货市场的不稳定性，如果仅仅以油耗作为购车的唯一依据，显然是有失偏颇的。

到了年底，期待已有的燃油税终于出台，多用多缴税的观念显然对于大排量汽车的使用起到了限制作用。然而，以上海大众朗逸为代表的中级车相对于大排量汽车，油耗相对较低，相对于小排量汽车，空间更大、更为舒适安全，上下兼顾，左右逢源的特质让其在这次政策调整的挑战中立于不败之地。以朗逸为例，朗逸2.0AT在市区综合路况的平均油耗为8.7L/100km，朗逸1.6MT在市区综合路况的平均油耗为7.5L/100km。这样的表现让其在与众多A0车比拼油耗时也毫不吃亏。而朗逸接近于B级车车身、内饰、安全性更是A0级车，乃至众多A级车都无法媲美的。这也难怪朗逸上市仅5个月，就取得了出色的销售业绩，在众多年度大奖中斩获无数，已经成为中级车市场的新标杆。